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東方久樂：造中國自己的安全氣囊
新樂，一個普通的縣級市，卻冒出了國內(nèi)唯一一家具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車安全氣囊公司。這就是河北信投集團(tuán)東方久樂公司。
??這家總部位于新樂市的高新技術(shù)企業(yè)，不斷突破技術(shù)、人才和市場的瓶頸，成為國內(nèi)最早從事安全氣囊技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)的公司，也使中國成為世界上第五個在汽車安全氣囊領(lǐng)域擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的國家。
技術(shù)：從“無”到“有”啃硬骨頭
??——— 每年研發(fā)投入不低于2000萬元
??“小火箭”，是清華大學(xué)汽車工程系的黃世霖教授對汽車安全氣囊的形象比喻。因?yàn)榘踩珰饽疑a(chǎn)涉及電子、火工等高科技，具有投入高、技術(shù)含量大、開發(fā)難等特點(diǎn)，行業(yè)進(jìn)入門檻非常高。曾幾何時(shí)，這種產(chǎn)品是美國、德國、日本和韓國等國家企業(yè)的專利。
??可是，東方久樂卻偏偏跨過了這道高門檻。
??“這是氣體發(fā)生器，是安全氣囊的關(guān)鍵部分。可別小看了它，氣體發(fā)生器對靈敏性要求非常高，幾毫秒的時(shí)間內(nèi)它就要完成點(diǎn)火動作，將氣囊順利打開。”
?? 談及進(jìn)入這一行的原因，東方久樂公司總經(jīng)理封志惠介紹，早在上世紀(jì)90年代，公司就意識到，隨著國家對交通安全法規(guī)的逐漸完善及中國汽車市場的高速增長，汽車安全氣囊會越來越普及，這種產(chǎn)品市場需求巨大。帶著探索的態(tài)度，東方久樂汽車安全氣囊公司成立。
??但是，當(dāng)時(shí)國內(nèi)安全氣囊研發(fā)屬于空白，沒有成功的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)可供借鑒，加上中國的汽車研發(fā)起步相比其他國家晚，進(jìn)入這個領(lǐng)域更顯不易。
??初生牛犢不怕虎。起初，東方久樂招募了一批在軍工和航天領(lǐng)域有一定影響的專家和技術(shù)人員，成立了安全氣囊研發(fā)中心，正式開始“啃骨頭”。
??然而，安全氣囊的復(fù)雜程度超出了技術(shù)人員的想象。相關(guān)核心技術(shù)遭遇跨國公司的嚴(yán)密封鎖，聘請國外技術(shù)人員路子走不通，購買核心技術(shù)又遭到漫天要價(jià)。就這樣，兩年過去了，研發(fā)沒有取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。公司開始感受到前所未有的壓力。
??是就此停止研發(fā)，還是義無反顧地走下去？最終，東方久樂選擇了后者。
??經(jīng)過多方努力，公司終于用2000萬元人民幣換回了兩頁紙的核心部件開發(fā)流程。盡管其中沒有涉及核心技術(shù)，但畢竟為研發(fā)指明了方向。
??“我們用的是‘笨’功夫，有時(shí)候一個想法的成熟需要成百上千次的試驗(yàn)，才能夠最終確認(rèn)下來。”封志惠介紹，歷經(jīng)上萬次模擬試驗(yàn)，數(shù)百次臺車、實(shí)車試驗(yàn)，數(shù)萬公里各種路面抗干擾試驗(yàn)，擁有自己核心技術(shù)的中國安全氣囊終于在東方久樂誕生。
??成功后，東方久樂并沒有停止技術(shù)探索的步伐。“近年來，公司每年在研發(fā)創(chuàng)新上的投入都不低于2000萬元。”封志惠透露。至今，東方久樂已完全掌握了汽車安全氣囊電子控制單元、氣體發(fā)生器和系統(tǒng)匹配三大核心技術(shù)。
人才：從“零”開始借智而行——— 目前上海研發(fā)基地已聚集近200人的研發(fā)隊(duì)伍。
??? “嘭！”隨著一聲巨響，煙霧升起，一輛試驗(yàn)用車完成了它的“歷史使命”。
??“這里是中國最大最先進(jìn)的碰撞中心之一，也是中國汽車研究中心的分包實(shí)驗(yàn)室，可以提供多種整車、臺車碰撞試驗(yàn)和各種環(huán)境與性能試驗(yàn)。”上海東方久樂公司總經(jīng)理李博告訴記者，該實(shí)驗(yàn)室投資1.1億元，實(shí)驗(yàn)場地面積為6400平方米，能夠滿足國標(biāo)、歐標(biāo)、美標(biāo)汽車碰撞試驗(yàn)要求。上海東方久樂公司也成為河北省唯一一家在上海浦東設(shè)立高水平研發(fā)基地的企業(yè)。如今，在這個研發(fā)基地聚集了近200人的研發(fā)隊(duì)伍。不過，這200人的研發(fā)隊(duì)伍，卻是從“零”開始慢慢發(fā)展起來的。
??上世紀(jì)90年代，在國內(nèi)很難找到一個計(jì)算機(jī)軟件編程高手。為此，東方久樂專門從美國請來一位老師，直接培育自己的軟件編程人員，歷時(shí)三年，僅薪水就發(fā)了200萬美元。
??同時(shí)，公司領(lǐng)導(dǎo)層頻繁奔波于國內(nèi)有關(guān)大學(xué)和科研單位之間，聘請專家學(xué)者，引進(jìn)重點(diǎn)大學(xué)的研究生。“現(xiàn)在，公司的很多骨干都是自己培養(yǎng)出來的。”封志惠介紹。
??為更好地吸引高端人才，2002年，東方久樂把研發(fā)中心放到了中國汽車工業(yè)的中心——— 上海。老家就在新樂市的上海東方久樂公司技術(shù)人員郝偉告訴記者，一畢業(yè)他就來到了這里，“相對于新樂，上海更具有能吸引高端人才的氣場。另外，上海有上汽、大眾、通用等汽車企業(yè)，發(fā)展業(yè)務(wù)更為方便。”
??除了自己培養(yǎng)，在人才引進(jìn)上，東方久樂可以說是不惜一切代價(jià)。王化是一名美籍華人汽車專家，曾在福特等大牌汽車公司工作多年，經(jīng)驗(yàn)豐富。如今，他被公司請來做技術(shù)顧問。這位專家的年薪達(dá)到了100萬元，比該公司總經(jīng)理的年薪都要高好幾倍。
??同樣被高薪請來的還有公司的總工程師——— 同濟(jì)大學(xué)汽車工程系教授朱西產(chǎn)。不過，對他的聘用并不是全職，朱西產(chǎn)依然在同濟(jì)任教，這種模式被東方久樂稱為“不求所有，但求所用”。由朱西產(chǎn)牽頭，東方久樂與同濟(jì)大學(xué)這所汽車研究領(lǐng)域的名校結(jié)成了技術(shù)聯(lián)盟，進(jìn)行人才和技術(shù)全方位的合作。
??除此之外，在滿足自身碰撞試驗(yàn)要求的同時(shí)，東方久樂還對外承擔(dān)了大量碰撞試驗(yàn)項(xiàng)目，公司可以獲得部分收益。不過，收益之外，東方久樂看得更遠(yuǎn)。“通過大量試驗(yàn)，我們不僅可以更快速地累積數(shù)據(jù)，也提升了我們隊(duì)伍的技術(shù)水平。”李博表示。
??? 市場：“強(qiáng)”中突圍做大品牌——— 在國內(nèi)自主品牌的主機(jī)廠市場占有率達(dá)三四成。在中國汽車安全氣囊市場，奧托立夫、天合、高田等國際品牌都是“百年老店”，拼名氣，東方久樂這張自主品牌的“新面孔”并不占優(yōu)勢。“從我國汽車市場格局上看，一直以來合資品牌汽車占據(jù)著中國汽車市場的主導(dǎo)地位。許多合資品牌與這些百年老店有多年的合作，大多是還沒進(jìn)入中國市場就已經(jīng)合作很久了。”東方久樂市場總監(jiān)楊燕坦承，自主品牌零部件企業(yè)進(jìn)入合資企業(yè)零部件供應(yīng)商體系是一個艱難的歷程，“何況是一個涉及汽車安全產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)！”
??但是，東方久樂公司并沒有氣餒。合資品牌進(jìn)入比較難，那就瞄準(zhǔn)自主品牌。
??東方久樂找到奇瑞、江淮等自主品牌車企，迅速達(dá)成默契。“與國外品牌相比，我們同類型產(chǎn)品的成本比他們低很多。再加上我們不斷增加技術(shù)服務(wù)主動性，最終贏得了客戶的認(rèn)可。”東方久樂董事會秘書、規(guī)劃發(fā)展部部長梁君說。
??瞄準(zhǔn)自主品牌打市場，成效日漸顯現(xiàn)。如今，東方久樂已具備80萬套安全氣囊的年生產(chǎn)能力，為一汽、上汽、奇瑞、長安等20多個主機(jī)廠、50多款車型進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)與配套，覆蓋了轎車、SUV、MPV、皮卡等多種車型，東方久樂安全氣囊在國內(nèi)自主品牌的主機(jī)廠中市場占有率已達(dá)30%-40%。
??東方久樂的發(fā)展壯大，打破了跨國公司的壟斷，促進(jìn)了安全氣囊在國產(chǎn)乘用車上的普及。國外產(chǎn)品初期進(jìn)入國內(nèi)的價(jià)格大約2萬元一套，現(xiàn)在，前排雙安全氣囊已經(jīng)降到了1000多元。
??合資汽車品牌開始關(guān)注東方久樂。目前，東方久樂已通過一汽通用、廣汽本田、長安鈴木的潛在供應(yīng)商審核，并正在進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目的競標(biāo)。日產(chǎn)、三菱的供應(yīng)商審核正在推進(jìn)中。
??河北信投集團(tuán)總經(jīng)理、東方久樂公司董事長尉麗峰表示：“我們將始終把創(chuàng)新作為加快轉(zhuǎn)型、推動發(fā)展的根本，密切跟蹤國際汽車技術(shù)發(fā)展趨勢，不斷拓展新技術(shù)、新產(chǎn)品，進(jìn)一步掌握汽車關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，提升自身核心競爭力，努力推動?xùn)|方久樂由安全氣囊單一供應(yīng)商向汽車主被動安全系統(tǒng)綜合供應(yīng)商轉(zhuǎn)變，成為國內(nèi)汽車安全技術(shù)的引領(lǐng)者。”
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